Llega a México la nueva TVS Apache RTR 310, una motocicleta de estilo deportivo a buen precio y con un nivel de equipamiento que nunca habíamos visto en ese segmento, quitándole el lugar a varios modelos ya posicionados aquí en México y de marcas relevantes, aquí te cuento detalles y precios.
PRECIOS Y VERSIONES DE APACHE RTR 310
Como lo dije, esta nueva motocicleta llega con precios muy accesibles para lo que nos ofrece en cuanto a su nivel de equipamiento. 2 versiones para México, DYNAMIC con un precio de $109,990, aproximadamente unos 5,500 Dólares, después tenemos la versión tope de gama con un costo de $124,990 pesos, aproximadamente 6,200 dólares. Algo interesante saliendo un poco de hablar sobre la moto, cuando intente entrar a la página oficial de mexico.tvsmotor.com para ver los precios, me di cuenta de que no estaban publicados, tienes que mandar tus datos para solicitar una cotización y eso en lo personal es de las cosas que no me gustan cuando estoy buscando precios, ya sea de autos o motocicletas.
Uno de sus puntos importantes es el precio y el nivel de equipamiento, APACHE RTR 310 Llega a competir principalmente con BMW G 310 R, KTM RC 390, Yamaha YZF-R3, Honda CBR 300R, Carabela R300Z, Everest 311 Performance, Vento Nitrox 300, Zontes R1 350, Zontes V1 350, CF Moto 300 NK, entre otras más.
SU NIVEL DE EQUIPAMIENTO ES DE OTRO NIVEL
APACHE RTR 310 es la primera motocicleta en su segmentación que ya incluye varios sistemas que solo veíamos en modelos superiores en cilindraje y claro, precios. El primero y más importante es que ya contamos con Control Crucero para esos viajes en carretera. En segundo lugar, son los 5 Modos de conducción, incluido el nuevo modo Supermoto para sentir diferentes sensaciones de manejo dependiendo de las necesidades del camino.
Después tenemos ciertos detalles del exterior que le dan su estilo único, Faro LED dinámico de clase D, Lámpara de freno dinámica, está con el sistema de prevención, ya que al momento de sentir un frenado de emergencia la intensidad de la luz aumenta así como el parpadeo para prevenir una colisión trasera.
Y así como esos sistemas y accesorios únicos de RTR 310, también estamos recibiendo Quickshifter bidireccional, Control de estabilidad lineal ajustado para carrera, Submarco de aluminio liviano, Sistema de monitoreo de presión de neumáticos, Motor DOHC de inclinación inversa único en su tipo, Pantalla TFT de 5″ con Control de GoPro, Control de Música, Conectividad con Casco Inteligente, Control de Estabilidad Dinámico Ajustado para Carrera con IMU de 6D, ABS en Curvas, Control de Tracción en Curva, Control de anti-Caballito (Wheelie), Control Dependiente de Pendiente y Control de Elevación Trasera.
Ya quedamos sorprendidos por el nivel de equipamiento con el que está llegando, es momento de platicar sobre el motor. Sé que se escucha grande decir «310» y apare su modo «supermoto». Ya tuve la oportunidad de manejarla y les puedo decir que es una motocicleta DIVERTIDA, si buscas una aceleración «deportiva», lo tiene. Si buscas un diseño «Moderno», lo tiene, Si buscas un muy buen precio, lo tiene. Si buscas calidad, lo tiene. Esto último apegado a que es la misma plataforma que vemos en BMW G 310 R, así como el mismo motor, la misma sensación de manejo que sentí manejando el modelo 310 GS fue igual a manejar RTR 310 y eso lo puedo asegurar.
Motor DOHC de 312.2 cc, transmisión de 6 velocidades con un nuevo Quickshifter Bidireccional, Permitiéndonos un 0-60 en 2.81 segundos.
RTR 310 LLEGA CON 5 MODOS DE MANEJO Y EL NUEVO «SUPERMOTO»
Primera en su segmento en poder equipar 5 modos de manejo, ni en su principal rival BMW G 310 R tenemos esas posibilidades, Urbano, Lluvia, Deportivo, Pista y el más divertido, SUPERMOTO. Claramente, no nos va a dar más potencia, no nos ca dar más CC, no va a darnos más HP, nada de eso, simplemente es un modo que desactiva el ABS trasero mientras maximiza la potencia y eso nos tramite una reacción más «deportiva».
Como viste en el inicio, hay varias versiones y aquí es donde vienen los cambios. La version DYNAMIC incluye suspensión completamente ajustable con ajuste de precarga, compresión y rebote en la suspensión delantera, y ajuste de precarga + rebote en el mono-amortiguador trasero, Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos, cadena de transmisión recubierta de bronce, Control de Estabilidad Dinámico Ajustado para Carreras, ABS en curvas, control de tracción en curvas, control de crucero en curvas, control de wheelie, control dependiente de la pendiente, control de levantamiento trasero y control de crucero en curvas único en su segmento control de crucero en curvas único en su segmento.
DISEÑO MODERNO Y DEPORTIVO, PERO PEQUEÑA PARA MIS GUSTOS
En cuanto al diseño, en el color amarillo (Race Edition) es donde luce más cada uno de los detalles, personalmente se me hace una moto pequeña en cuando a medidas, yo midiendo 1.80 percibí algo muy ligero y pequeño, pero no incómodo, algo que me sorprendió. A primera vista lo que más llama la atención es el tablero digital de carreras horizontal de 5” donde podemos realizar varias acciones, control de música, control de GoPro, conectividad con casco inteligente, telemetría de carreras, navegación precisa, giro a giro y alerta de choque.
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